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Rod Stephens consiglia: |
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scafo | cabina | impianti | ponte | armamento | vele Osservando una moderna barca da crociera, o da regata, che sia costruita
in serie oppure custom, non e' possibile fare a meno di notare che
ci sono una infinita' di piccoli particolari che, messi tutti assieme,
possono fare la differenza tra una barca che sia appena accettabile
e una che sia un vero piacere condurre e possedere. Questi particolari
non sono strettamente legati ai costi di produzione, quanto all'esperienza,
o alla mancata esperienza, e se presi in seria considerazione al momento
opportuno, possono fare anche risparmiare del denaro e risorse umane.
Al fine di illustrare alcuni di questi particolari, discutero' in
questa sede cento differenti punti caratteristici. Venti riguardano
lo scafo, quindici la sistemazione sotto coperta, quindici gli impianti
idraulici, quindici il piano di coperta, trenta l'armamento, cinque
le vele. Sono certo che il novanta per cento dei dati dei quali discutero',
saranno difettosi nella maggior parte delle barche prese in considerazione.
Non si tratta di caratteristiche legate alla progettazione e al disegno,
quanto alla esecuzione materiale di chi costruisce, e all'attenzione
dei dettagli In taking a creative look at today's fast auxiliary cruiser or ocean racer, be it a production boat or custom built one-off, one cannot help but notice that there are a great number of individually minute items which collectively can have a profound effect; making the difference between a boat that is almost acceptable, or one that is really a pleasure to own and to sail. These items are not directly related to cost, but related more to experience or lack of it; and if they could be considered at the right time, during the production of a boat, a far better end product could be produced for the same amount of effort and expense. To illustrate, I am going to discuss in some detail one hundred different items, twenty characterized under Hull, fifteen under Cabin, fifteen un-der Plumbing, fifteen under Deck, thirty under Rig, and five under Sails. It is my feeling that about ninety per cent of the items discussed will be wrong either in total or in part on just about any boat that was carefully analyzed. The items are not so much a matter of fundamental design or specifica-tion, but more a matter of builder's know-how, and attention to detail. Rod Stephens, |